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　　沒上海戶口不能跑滴滴？我們幫你解讀新細則

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　　10月8日下午，上海市交通委員會發布《上海市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則（征求意見稿）》，上海市交通委員會也發布了《上海市網絡預約出租汽車經營服務管理若干規定（草案）》，兩份;征求意見;的文件對網約車市場提出了多方面的規范要求。其中兩份文件同時要求網約車駕駛員必須同時擁有本地戶口和本地，還對網約車車輛配置做出了硬性要求。

　　兩份文件的出臺引發了眾多輿論關注，它們對未來出行市場會產生什么重大影響，搜狐科技挑選出了重要的部分進行解讀。上海戶口若報入上海市直系親屬處，須附戶主的戶口本、戶主的房屋產權證、戶主同意入戶承諾書；戶口若報入用人單位的附集體戶口本地址首頁。

　　1.想跑專車，先拿戶口和本地車牌

　　本次征求意見稿受關注的條例是：具備上海市戶籍，具備上海市核發的相應準駕車型機動車并具有3年以上駕駛經歷。也就是說以后想開專車，司機必須有上海戶口和上海車牌。無獨有偶，上海市出臺意見稿也要求司機具備上海戶口和上海市車牌。

　　這無疑將地限制私家車從事網約車服務，有從業者向搜狐科技表示，如果僅要求司機擁有上海或上海車牌還能接受，如果要求同時擁有本地戶口，那么大多數私家車主都開不了專車了。

　　滴滴方面給出的回應是，該舉措將導致專車司機大幅度減少，比如上海市已經激活的41萬多名司機中，有上海戶口的只有不到1萬人，所占比例不到3%。上海戶口若報入上海市直系親屬處，須附戶主的戶口本、戶主的房屋產權證、戶主同意入戶承諾書；戶口若報入用人單位的附集體戶口本地址首頁。

　　如果新規同時限制戶口和車牌，被滴滴洗白的大量司機又將失去平臺管控，變回路邊;趴活;的狀態，埋伏在遠郊區和熱點地區地鐵站景點附近拉人，反而會提高有關部門的監管難度。至于限制戶口的規定是否涉及就業歧視，也是一個敏感的話題。

　　2.十幾萬的車跑不了滴滴了？

　　除了戶籍和牌照要求外，意見稿還對車輛本身也提出了硬性要求：5座三廂小客車排氣量不小于2.0L或者1.8

　　T、車輛軸距不小于2700毫米；新能源車軸距不小于2650毫米；7座乘用車排氣量不小于2.0

　　L、軸距不小于3000毫米、車長大于5100毫米。

　　該細則對于汽車排氣量和軸距的要求，幾乎排除了所有15萬元以下的家用轎車。受制于對小排量家用車的補貼政策和成本考量，國內汽車市場銷量的級轎車大部分軸距不高于2700毫米，排量也不超過1.8L或者1.6T。

　　這就意味著現有大部分滴滴快車司機將被戶籍、車牌和車輛型號三重因素排除在網約車運營隊伍之外。滴滴方面表態稱，目前從事網約車的車輛符合新軸距要求的，不足1/5。而如果使用15萬元以上的中車型，則低價專車很有可能會消失，滴滴方面表示網約車費可能會上漲到當地出租車價格的兩倍或以上。

　　考慮到快車是除出租車外滴滴的流量來源，在這三重限制下，滴滴的訂單數量和平臺司機數量都會面臨考驗。

　　3.順風車業務要被迫分拆？

　　意見稿還要求，提供合乘信息服務的平臺軟件獨立設置，不得與巡游車和網約車軟件合并，禁止企業和個人以合乘名義提供網約車經營服務。

　　該項規定直接針對了滴滴順風車服務，由于目前滴滴的全領域出行平臺定位，其提供的服務包括滴滴快車、滴滴專車、滴滴出租車、滴滴順風車、滴滴大巴、滴滴代駕、滴滴試駕和滴滴租車（與一嗨合作）業務。其中滴滴順風車提供的就是標準合乘信息服務。

　　按照意見稿規定，滴滴出行不能把順風車業務整合在內，必須將其單獨拿出來做一款獨立應用。上海留學落戶除了指戶數和人口之外，內地常以它代替“戶籍”，即民政公安部門以戶為單位，登記本地居民的冊子。;滴滴將來可以把所有的業務都拆出來單獨上市了；有競爭對手調侃道。

　　考慮到滴滴近期的融資都建立在大出行平臺背景之下，剝離順風車業務可能會影響到滴滴本身的估值。再加上，上海作為政治和經濟核心，相關政策一向帶有風向標性質。本次出臺的兩份意見稿如果引發各地政府效仿，加上前述的三重限制，滴滴的訂單數量和市場份額將會面臨重大打擊，對其新一輪融資估值的影響會更大。

　　4.滴滴的對手會開心么？

　　相對于神州專車來說，滴滴的優勢就是司機多，車多，錢多，訂單多，總結起來無外乎錢多、流量大。一旦新規嚴格限制司機本地戶口和車牌，將導致滴滴平臺上車輛數量銳減，進而帶來訂單量的暴跌，拉近滴滴與神州的差距。

　　輕資產;自斷雙臂;與重資產公司肉搏，這是滴滴不愿意看到的情景。尤其是新規定中對于車輛排量和軸距的限制，會;扼殺;滴滴上的眾多低價私家車。而對于神州專車來說，由于本身車輛定位較高，幾乎不會受到太大影響。

　　再加上神州專車的牌照優勢，如果滴滴平臺上的私家車數量銳減，雙方的競爭將在車型也就是專車領域集中，這也是神州一貫自信的傳統優勢領域。

　　同樣的理由，首汽約車因為在上海地區的專車都是京B牌照，司機也基本都為首汽原有的出租車司機轉型而來，所以也會很歡迎意見稿的相關規定。

　　至于易到，雖然平臺上部分司機和車輛也面臨被淘汰風險，但畢竟體量較小且類型與滴滴相似，屬于;同病相憐；并不會因為滴滴被削弱而提升自己的地位。

　　綜上，雖然京滬兩地出臺的都是暫行文件，用來征求各方反饋，但滴滴們一定希望終出臺的新規能夠有所變通，接下來考驗各家政府公關和輿論造勢能力的時候到了。